海洋气象台_海洋气象监测船

1.船舶气象站系统的功能描述

2.海天一体监测网作用

3.什么是海洋浮标，有何作用呢？

4.国家气象局、国家海洋局、海事局的行政级别分别是什么

5.海事专业常识

6.我国海洋浮标发展经历了哪些阶段

有

军事和气象历来有着紧密的联系，从诸葛亮借东风火烧曹营开始，人类历史上利用气象条件在战争中打击敌人保护自己的例子层出不穷。而随着科学技术的高速发展，气象条件对于战争又有怎样的影响？面对越来越多正在研制、在未来可能应用于实战的气象武器，我们应该持一种什么态度？带着这些疑问，记者访了解放军理工大学罗坚副教授和王伟民副教授。

记者：您怎样理解气象对于战争的作用？您觉得气象对战争到底存在多大的影响？这种影响更多的是正面的还是负面的？

罗坚：战争与气象有着悠久的历史渊源，从20世纪初的日俄战争到本世纪初的伊拉克战争，气象与战争如影随形。可以说，无论作战样式如何变化，武器装备如何发展，战争都要受到气象的影响。气象条件是把双刃剑，对作战双方来说都是公平的，关键看谁能驾御它而不受其影响，如果能合理利用气象条件，气象将成为战斗力的“倍增器”。

记者：在近期发生的战争中，有哪些利用气象条件打击敌人、保护自己的例子？

罗坚：这种例子很多。海湾战争中，海湾地区特殊的气候条件是多国部队战略决策十分重要的因素之一。在选择对伊作战的时机时，美军气象部门向国防部提供海湾地区的气候报告时指出：对伊作战的时机应选择在12月至次年3月，尽管这一时期阴雨和雾日多，但比起4～10月份的高温、风沙天气，这种影响要小得多。如果把战争拖到3月以后，高温和风沙天气对美军的人员和武器装备都有很大的影响，会大大降低美军的作战能力。

在选择首次发起空袭的时机时，美军同样也认真考虑了海湾地区的气象条件。西方军事家认为：美军应在某个无月光、无云和少雾的深夜向伊军发起闪电般的进攻。多国部队气象保障部门在仔细研究了各种气象资料后，提出了3个最佳时段：1月17日～20日、2月16日～18日、3月17日～19日。根据气象预报，海湾地区1月16日～20日为理想的无月夜，天气晴朗，多国部队就选定在1月17日凌晨发起空袭。在无月光的晴朗黑夜条件下，多国部队充分利用其夜战能力强的优势，达成了战役上的突然性。因而多国部队的第一波攻击，没有遇到伊军防空力量有组织的抵抗，飞机全部安全返航。

记者：我们很多人都看到过把气象气球放到空中，以获取空中气象条件的画面。在现代战争中，除了这种比较初级的方式，我们更多的是通过哪些手段来获取气象信息？

罗坚：气象雷达、气象卫星是最重要的现代探测手段，它与常规气象观测互为补充。

天气雷达一般用于探测热带气旋，雷暴、飑线等强对流天气系统，以及实时监测与之相伴的暴雨、冰雹、龙卷风等灾害性天气的强度、位置和移动情况。

气象卫星搭载了红外扫描辐射仪、微波辐射计、电子摄像机等多种遥感仪器，对地球及大气层实施被动式的遥感探测，能获得大范围连续的气象要素。

除上面所讲的探测手段外，人们还在飞机、远洋船舶上搭载气象观测仪器，获得非常规气象资料，弥补以上探测手段的不足。

在战争条件下，敌方会最大限度地封锁气象情报，这时可用气象侦察飞机、无人驾驶的大气探测遥感飞机、下投式探空仪和空投式自动气象站等手段来获取目标区的气象信息，甚至向目标区派遣气象小分队携带野战气象仪收集目标区的气象情报。

记者：对于军事气象预报和普通的面向公众的气象预报有什么区别？您能否针对不同的武器装备，举几个例子？

罗坚：大家对气象预报一定十分熟悉，我们每天都要收听收看天气预报以决定我们的日常生活。但军事气象保障中的气象预报与我们熟悉的面向公众气象预报相比，从保障对象、预报内容和预报精度都有很大区别。

军事气象预报是军事气象保障的重要组成部分，现代军事行动是海陆空等多军种参加的联合作战，不同的武器装备，不同的作战任务、不同的作战样式，都有它最适合的气象条件，预报的内容和要求都有很大不同。因此军事气象保障工作十分复杂，既要有保障某个军兵种独立作战的能力，又要有保障战区各军兵种合同作战的能力。

记者：现在，有很多人在使用“气象武器”这个概念，这个概念和人工影响天气相比有什么区别？

王伟民：把人工影响天气的手段运用到军事上，作为一种战术来使用，造成对敌方不利、对我方有利的战场态势，就可以称之为气象武器。但是，与人工影响天气相比，气象武器的概念更大一些，除了人工影响天气的手段外，还包括人工影响环境的手段，比如说：人工臭氧洞、人造酸雨甚至人工影响电离层等。这是更加广义的气象武器的概念。但是，人工改变飓风路径和人工臭氧洞还基本上都是概念性的东西，还处于实验和探索状态。

记者：媒体上有很多关于人工降雨、人工造雷、人工驱雾之类的报道。您认为，人类是否有能力按照自己的设想和希望随意地影响和改变天气？

王伟民：不是这样。影响天气的前提是必须具备一定的气象条件。以人工增雨为例，只有当天空中阴云密布的时候，在天空中播撒一定的催化剂，雨才会下得更大。而在晴空万里的时候，你在空中播撒催化剂是毫无效果的。所以，人工影响天气的前提是必须具备一定的气象条件。

记者：像人工改变飓风路径这类的设想，以现在人类的技术水平，它变为现实的可能性有多大？

王伟民：美国曾经尝试过，但是不太成功，主要问题是理论方法上没有更多新的突破，主要的难点是如何在理论和技术上找到一个突破口。目前用催化剂的方法难度还是很大的。如果解决了理论和技术上的难点，人工影响飓风路径就并非是不可能的。

记者：作为军事气象方面的专家，您觉得我们对待气象武器应该持一种什么样的态度？

王伟民：联合国在17年通过相关协议，禁止将人工影响天气的技术运用与军事领域。这个协议主要是考虑到这种技术可能会对环境造成一定程度的破坏。但是，对于战争来说，一旦战争爆发，一切的行动都会使环境受到不同程度的破坏。燃烧油井、燃烧轮胎制造烟幕以及飞机轰炸都会对空气和环境造成严重的污染。由于气象条件对于战争的重要影响，从第一次世界大战至今，世界各国关于人工影响气象的研究从来没有停止过。

由于在技术上、原理上很多东西我们还不太清楚，所以在影响天气和改变天气的过程中，会出现很多你意想不到的、超出你原先预想的状况，甚至天气发展的状况和你所希望出现的结果完全相反。天气系统是非常复杂的，你希望通过人工增雨的作业使雨量增加到一定程度。但是，实际的降雨量可能会大大超出你的控制，这样不仅打击了敌人，也给己方带来了一场灾难。所以，在理论研究还没有到达一定水平的情况下，做相关的研究和实验应该慎之又慎。

记者：对于内容不同的气象武器实验，我们是否应该取同一种态度？

王伟民：对于不同的实验内容，我们应该区别对待。就像对待武器一样，有的武器是常规的，有的是具有毁灭性的。对于人造酸雨、人工制造臭氧洞等，对环境的破坏是非常大的，你无法去控制它，有可能造成灾难性的、不可预测的后果，我觉得是应该非常慎重的。对于这些问题，我个人觉得可以做一些基础理论的研究，而决不能轻率地进入实施阶段。（记者 潘婷）

专家简介：

罗坚，男，1965年1月生，现任解放军理工大学气象学院军事气象系副教授。主要从事热带天气学、气象信息处理和军事气象业务自动化等方面的研究。

王伟民，男，1963年4月生。解放军理工大学气象学院海洋与空间环境系空间环境教研室主任，副教授。长期从事大气物理和大气环境及空间环境的教学科研工作。

全球最大气象武器

然而，有美国物理学家认为，HAARP项目是世界上最大的电离层改造工程，也是世界上最大气象战武器，可以人为操控当地天气，破坏其它国家飞船和运载火箭的飞行，扰乱其它国家的通讯往来。俄罗斯《真理报》一针见血地指出，美国虽然在联合国禁止研制气象武器条约上签字，但阿拉斯加美军电磁拦截工程明显是利用科学研究的幌子或者是以双重技术为掩护进行军事项目开发。

据美国媒体披露，美国空军曾于冷战结束后拟订21世纪气象战规划，它就是"2025年全范围控制"，企图设法通过气象战确保美国在国际事务中处于领先地位的能力。美军中还曾有人提议使用进行气象战：在暴风雨催生系统或者云中引爆，以形成辐射雨，产生比正常核爆炸还要大的辐射污染区，对敌方造成更大范围的杀伤。

呼风唤雨无所不能

据悉，开发气象武器涉及许多技术，具体来说有六大项。一是洪水技术。即通过飞行器向敌方上空的云层中施放硝酸银颗粒，使云层中的水蒸气形成大雨，从而造成特大洪水。二是严寒技术。在敌方距离地面17千米左右的高空爆炸装有甲烷或二氧化碳气体，造成"遮云蔽日"，让敌方阵地的广大地区一片黑暗，温度下降到与史前冰川时代类似程度，使敌方人员或死或伤，武器装备遭到破坏。三是巨热风暴技术，在沙漠地区使用激光将空气加热，形成龙卷风和沙漠风暴，将敌方的人员或设备卷走。四是水柱技术。即在海底30米深处投放威力巨大的，形成海底地震，造成海啸，掀翻敌水面舰艇，冲垮海岸上的阵地或人员装备。五是浓云技术。利用微波技术，在自己阵地上制造乌云降雾或消雾，使敌方飞机无法进入或失去攻击目标的准确位置。六是"毛毛雨"技术。也是利用微波技术使敌方阵地下起毛毛雨，雨滴虽小，但密度极大，形成一个"雨帘"，使敌方雷达找不到目标。

天气成现代战争关键

在现代化作战中，气象环境可以直接或间接影响军事行动。事实证明，越是尖端、敏感度极高的武器装备系统，越容易受到各种环境因素的制约。如伊拉克战争期间，沙尘暴使上百架美军武装直升机不得不提前返航，经查，仅有7架可以继续作战。

对那些精确制导武器来说，气象环境也是致命杀手，如强激光通过1公里厚的沙尘大气，其能量将减弱90％以上，在有雨的情况下，激光传输5公里后，能量仅剩1.8％。一台作用距离为800米的主动红外夜视仪在星光条件下作用距离可达600米，而在乌云密布、多雾、星光暗淡的条件下，其作用距离就降为10米了，简直成了一个"睁眼瞎"。

据报道，美国一直在进行气象武器的研制和试验工作，美国防部关注中国2010年气候突变，其真实意图引人深思。对于美国防部的秘密报告，跟风派只讨论秘密报告中的气象灾害，不研究其战略意图，综合研究能力低下不仅是国家安全的最大隐患，而且成为中国科技发展和应用的最大障碍。伊拉克战争之后，美军重点已移师亚洲。气象武器和气象条件同时具备令人担忧。

1． 俄媒体揭露俄美等大国正在研究未来8大超级武器[1]

远景署是美国国防部的绝密武器研发部门。这个部门最引人瞻目的任务就是研发未来武器。当然，俄罗斯国防部和世界其它国家的国防部也都有类似远景署这样的未来超级武器研发机构，只不过，所有的这些研究机构都是国家机密。9月26日，俄罗斯[真理报]披露了美国、俄罗斯等超级大国正在研究的未来超级武器。这些超级武器必然将对整个人类的未来产生重大的影响。地震武器欲将敌城夷为平地，气象武器随时制造风暴，太阳能武器把大片土地化为焦土。

人类未来的超级武器还可能有太阳能武器。实际上，早在公元前三世纪人类就已经使用过太阳能武器了。赫赫有名的古希腊数学家亚里斯多德就指挥古希腊军民架起大镜子反射太阳光，最终烧毁了罗马的无敌舰队。当然了，亚里斯多德的这种"超级太阳能武器"致命的弱点就是太受天气的影响，一阴天有云太阳能武器就不灵了。不过，如果这些镜子被搬上太空的话，那么就不怕多云阴天了。这些被送到太空的"镜子"能聚敛太阳光，使镜子中心的温度高达好几千度。如此高温强光当然可能透过厚厚的云层射到地面。如果那个目标被这种"死亡之光"瞄上的话，那么不化也得燃烧起来。当然了，这样的超级武器也有要命的缺点，那就是它的威力实在太大了，就象一样在摧毁目标的同时，也毁掉了四周所有的物体。因此，对于战胜者们来说，只剩下一片焦土不能算是真正的胜利。从这种意义上来说，中就要强得多，因为它会杀死目标区内所有的动物，可没有生命的物体，比如说建筑却丝毫无损。

通过改变大气中的电荷来改变某个特定地区的特定天气是完全有可能的，比如说制造出暴雨，干旱和其它有害天气。这种天气都能给敌人造成致命的破坏。有消息说，俄罗斯的科学家们正在奥布宁斯克研制这种超级天气武器。

2． 直面军事变革--技术装备日新月异[2-4]

随着科学技术的进一步发展，大量新概念武器会不断出现和应用于战争。这些新概念武器具有完全不同的杀伤和破坏机理，它不以大规模杀伤对方人员的生命为目标，而是通过使对方的作战人员和武器装备丧失作战功能，或通过改变敌国的生态和自然环境来达成战争目的[2]。

新概念武器中具有大面积破坏与毁伤效果的主要有次声波武器、电磁脉冲武器、激光武器和气象武器等。次声波武器具有洲际传送能力，并且可以穿透10多米厚的钢筋混凝土，因此作用范围极广。在高空施放的电磁脉冲弹可以在瞬间使大范围的电子设备丧失功能。激光武器可以切割敌对国上空的一块臭氧层，引发大面积的温室效应。气象武器可造成大面积的洪涝灾害、地震和火山爆发等。据俄罗斯的军事理论专家分析，1999年6月至7月南欧地区出现了历史上从未有过的酷热，最高气温达到50度。据认为实际上这是美国借战争试验气象武器造成的。新概念武器的发展前景广阔，其大规模运用将使未来的信息化战争具有亚核战争的效果[2]。

所谓"气象武器"，是指为达到军事目的，运用现代化气象科学技术，通过人工控制风云、雨雪、寒暑等天气变化来改变战争环境，人为制造各种特殊气象，配合军事打击，达到干扰、伤害、破坏或摧毁敌人的目的。随着气象科学的不断发展，气象武器必将在未来战争中大显身手。目前，气象武器主要有以下几种类型：

人造洪瀑 用人工降水的方法增加敌活动地区的降水量，形成大雨、暴雨影响其战场使用，甚至造成洪水泛滥，伤人毁物，冲垮道路桥梁，使敌人交通冲断，补给困难，机动受限。

人造干旱 通过控制上游的天气，给下游 的敌对国和敌配置地区制造长时间的干旱，以削弱敌方的战争潜力，破坏敌人的生存环境。

人工引导台风 向台风云区投入碘化银发烟弹或其他化学催化剂，使台风改变路径并将台风根据需要引向敌对国，以毁伤敌对国的军事设施。

人工消云、消雾 人工消云消雾是指用加热、加冷或播撒催化剂等方法，消除作战空域中的云层和浓雾，以提高和改变能见度，保证己方目视观察、飞机起飞、着陆和舰艇航行等作战行动的安全。

人工造雾 人工造雾就是通过施放大量的造雾剂，人为地制造漫天大雾，以隐蔽自己的行动，或给敌人的行动造成困难和障碍。

人造寒冷和人造酷热 人造寒冷，就是在敌对国或敌控制地区上空播撒吸收太阳光的物质，使气温急剧下降，制造使人难以忍受的寒冷天气，冻伤敌方的战场人员，损坏敌人的武器装备，摧毁敌人的战斗力；人造酷热，是指在敌国境内或敌作战地区上空播撒吸收地面长波辐射的物质，使气温骤然升高，产生酷热，直接削弱敌人的战斗力。

人造臭氧空洞 利用化学或物理的方法，消除大气层中某个范围内的臭氧分子，在大气臭氧层中形成"紫外窗口"，让太阳的紫外线直接杀伤敌对国的人员和生物。

人工控制雷电 人工控制雷电，是指通过人工引雷、消雷等方法，使云中电荷转移或提前释放，控制雷电的产生，以确保空中和地面军事活动的安全。人工控制雷电主要方法有：一是利用带电云团播撒冻结核，改变云体的动力学和微物理学过程，以影响雷电放电；二是用播撒金属箔以增强云中电导率，使云中电场维持在雷电所需临界强度以下抑制雷电；三是人为触发雷电放电，使云体一小部分区域在限定的时间内放电[3]。

千百年来，大自然的无穷威力令人恐惧，台风、海啸、地震、火山喷发等对人类生存的威胁一直就没有停止过。于是各种自然灾害成了科学家争相研究和探索的对象，以求趋其利而避其害。随着科技的发展，人们不仅可以巧妙地利用巨大的自然力为军事服务，而且可研制和使用气象武器，改变局部的自然条件，使之有利于己而不利于敌[4]。

越战期间，由柬埔寨通往越南的"胡志明小道"常常突然出现暴雨、山洪冲断桥梁和毁坏堤坝的现象，其破坏程度不亚于大规模轰炸。开始，人们只认为是天公不作美，后来才知道这是美军在小道上空投掷碘化银弹的结果。在11年6月美军进行人工降雨的最盛时期，大批运输车辆挣扎在泥泞之中，一周之内通过"胡志明小道"的车辆由原来的9000辆减少至900辆，使美国人取得了意想不到的作战效果。从那时起，拥有"气象武器"就成了各国军事家们竞相追逐的目标。美国在50年代就建立了气候实验室，专门从事气象控制技术的研究。俄罗斯也不甘落后，依靠其雄厚的国防工业基础，在气象武器的研制上走在了世界的前列[4]。

3． 美国国防部关注中国的气候突变

美国防部《气候突变的情景及其对美国国家安全的意义》的报告（GBN报告）中关于中国的预测内容，大部分措辞比较模糊，只有一条明确指出了时间和地点，那就是在2010年前后，中国南部地区将发生持续整整10年的特大干旱；同时还说，中国现在的"南涝北旱"的降水分布型，到时候可能变成"北涝南旱"的降水分布型[5]。GBN报告的结论与2003年3月31日开幕的气候变化国际科学讨论会十分类似，其对中国气象情报的重视异乎寻常。

如果跟风派知道有气象战争这个概念，他们就应该更深刻地领会美国防部的意图。利用自然的气象灾害，使用气象武器，扩大敌对国家气象灾害的范围和强度，使敌对国处于极端的战略劣势，这就是气象战争。研究美国国防部的秘密报告，居然没有涉及美国国防部的战略意图，中国的跟风派实在幼稚的可爱。难道国家安全的敌人真的就是气候突变？天灾和人祸是并行的，跟风派误国，原因在于听命于人，没有自己独立的科学思维[6]。

4． 气象武器和气象条件同时具备令人担忧

美国一直在进行气象武器的研制和试验工作，越南战争、科索沃战争、海湾战争都成为气象武器的试验场。美国防部关注中国201 0年气候突变，其真实意图引人深思。对于美国防部的秘密报告，跟风派只讨论秘密报告中的气象灾害，不研究其战略意图，综合研究能力低下不仅是国家安全的最大隐患，而且成为中国科技发展和应用的最大障碍。跟风派把气候突变定义为国家安全的敌人，实际上，最危险的敌人是利用中国气候突变的气象武器使用者。伊拉克战争之后，美军重点已移师亚洲。2008-2012年台海危机关键时期，气象武器和气象条件同时具备令人担忧。

船舶气象站系统的功能描述

以下是一些无人船集群能表现的方式：

1、协同搜索与救援：无人船集群可以在海上进行搜索与救援任务。它们可以通过分布式搜索算法，同时覆盖更大的搜索区域，提高搜索效率，并通过通信系统实时共享信息。

2、海洋科学研究：无人船集群可以用于海洋科学研究，例如海洋生态调查、海洋气象观测等。它们可以携带各种传感器，收集海洋数据，并通过协同工作来获取更全面的信息。

3、海上巡逻与监测：无人船集群可以用于海上巡逻与监测任务。它们可以通过分布式布控，实时监测海上活动，并进行协同追踪与监视。

4、海上运输与物流：无人船集群可以用于海上运输与物流任务。它们可以通过自主导航与协同规划，实现货物的自动运输，并通过通信系统实时协调船只之间的行动。

海天一体监测网作用

船舶自动气象站系统由硬件、软件、设备组成，硬件包括集器硬件、传感器等，软件包括集器软件、数据集处理系统软件，设备包括通讯模块、电源系统等。它可以在海上观测风向、风速、气温、和相对湿度等4个气象要素，需测量的气象要素通过传感器转换成模拟或数字信号，集器将各传感器提供的信号收集、处理、编码后经通信模块发送到中心站，经中心站接收、解码、处理后汇入数据库，提升海上气象灾害监测、预报、预警能力。为航海运输、港口生产、海上作业、海洋渔业及近海海产品养殖、环湾公路客货运输安全等提供快速、及时、周到的气象服务保障。

什么是海洋浮标，有何作用呢？

发布预警信息。海天一体监测网络综合运用船舶、无人机、卫星遥感等技术，结合水文、气象、环境等要素对浒苔绿潮灾害进行分析、研判，并发布预警信息。以海洋动力地貌理论为指导, 以遥感为核心, 综合集成传统站网观测、 地形测量和海洋水动力模型, 用现代信息技术, 建立海天一体化动态观测系统。

国家气象局、国家海洋局、海事局的行政级别分别是什么

海洋浮标是以锚定在海上的观测浮标为主体组成的海洋水文水质气象自动观测站。

它能按规定要求长期、连续地为海洋科学研究、海上石油（气）开发、港口建设和国防建设收集所需海洋水文水质气象资料，特别是能收集到调查船难以收集的恶劣天气及海况的资料。

人们在沿海和海岛上建立了海洋观测站，测量波高。海流。海温。潮位。风速。气压等水文气象要素，掌握了这些资料，将会给人们带来更多便利。

扩展资料

一般来说，海洋监测浮标主要结构有浮体、桅杆、锚系和配重组成，功能模块主要由供电、通讯控制、传感器等构成。

水上桅杆部分主要用来搭载太阳能板、气象类传感器和通讯中断等；水下部分搭载水文水质传感器，分别测量水文（波浪、还留、温盐深等参数）和水质（叶绿素、藻类、cod、以及各类溶解在海水里的相关物质浓度）等要素。

各传感器产生的信号，通过仪器自动处理，由发射机定时发出，地面接收站将收到的信号进行处理，就得到了人们所需的资料。

百度百科-海洋浮标

海事专业常识

1、中国气象局：行政级副部级。气象局不属于任何部委，规范叫法并非“国家气象局”，应为“中国气象局”，为院直属事业单位，副部级。

2、国家海洋局：行政级副部级。国家海洋局竖家海洋规划、立法、管理的行政管理机构。属国土部的国家局。为副部级国家局。

3、海事局：行政级别正司级。是指1998年在原中华人民共和国港务监督局、中华人民共和国船舶检验局的基础上合并组建而成的交通部直属机构，行政级别正司级。实行垂直管理体制。

扩展资料：

中国气象局的主要职责是：

（一）拟定气象工作的方针政策、法律法规、发展战略和长远规划；制定、发布气象工作的规章制度、技术标准和规范并监督实施；承担气象行政执法和行政复议工作。

（二）组织拟订和实施气象灾害防御规划，参与气象防灾减灾决策

（三）对院其他部门设有的气象工作机构实施行业管理，统一规划全国陆地、江河湖泊及海上气象观测、气象台站网、气象基础设施和大型气象技术装备的发展和布局，审订气象信息集、传输、加工的质量评价方法并监督实施；组织气象技术装备保障和质量监督、气象计量监督，审核全国大中型气象项目的立项和方案。

（四）管理全国陆地、江河湖泊及海上气象情报预报警报、短期气候预测、空间天气灾害监测预报预警、城市环境气象预报、火险气象等级预报和气候影响评价的发布；组织论证并审查大气环境影响评价。

（五）组织气候变化科学相关工作；组织气候的综合调查、区划，指导气候的开发利用和保护；组织并审查国家重点建设工程、重大区域性经济开发项目和城乡建设规划的气象条件论证。

（六）组织指导气象部门的科技体制改革、组织气象领域重大科研攻关和成果的推广应用，协调气象科技开发、技术合作和技术推广；组织宣传、普及气象科学知识，提高全民气象防灾减灾和气候意识。

（七）管理气象外事工作，代表我国参与世界气象组织及其他国际气象机构的活动，开展与外国（地区）气象机构间的合作与交流。

（八）统一领导全国气象部门的工作；以中国气象局为主管理省级气象部门的财务、机构编制、人事劳动、队伍建设、教育培训和业务建设；指导地方气象事业的发展。

（九）协助地方人民指导地方气象职工队伍的思想政治工作和精神文明建设。

（十）承办院交办的其他事项。

中国气象局-百度百科

中华人民共和国院-百度百科

我国海洋浮标发展经历了哪些阶段

1.学海员要学哪些有关的知识

如果你是学生的话可以去大连海事大学。如果你是想出海当海员的话你可以找一家船舶服务公司，他们安排你上船做一些简单的船上作业。下面给你说一些专业：航海学院一般设有航海、船艺、货运、航海仪器、航海英语、通信、海事管理等航海技术专业在校期间学习的主要专业基础课和专业课有：航海英语会话和阅读、航海力学、电工技术、船舶无线电技术基础、微型计算机原理及应用、船舶原理、航海学、船舶结构与设备、船舶操纵、船舶值班与避碰、航海气象学与海洋学、船舶安全与管理、航海仪器、GMDSS设备及通信业务、船舶货运、远洋运输业务与海商法、航运经济与航运市场管理等。海事管理专业海事管理专业特色鲜明，在校期间学习工科专业要求的基础知识、主要航海专业课程、安全管理理论与技术基础、法学基础、海上安全管理的法律法规和国际公约。地理信息系统专业该专业主要专业基础课和专业课有：地理信息系统、遥感原理与应用、GPS原理与应用、测量学、电子海图系统、航海学、航海气象与海洋学、海事管理、GIS二次开发、遥感图像处理与分析、空间分析、数据库原理与应用、VTS与AIS原理与应用、GIS与遥感实习。

轮机工程学院有轮机工程（轮机管理、船机修造两个方向）、电气工程及其自动化（船舶电气工程、港口电气工程两个方向）、船舶电子电气工程、船舶与海洋工程、热能与动力工程本科专业。设有轮机工程博士学位授权点，轮机工程、船机工程及其自动化、电力电子与电力传动、电力系统及其自动化、船舶与海洋结构物设计制造、动力机械及工程 轮机工程专业主要专业基础课和专业课有：工程流体力学、电路与电子技术、工程热力学及传热学、轮机工程材料、机械设计基础、轮机监控技术及应用、船舶电气设备及系统、船舶柴油机、船舶辅机、轮机自动化、轮机维护与修理、船舶动力装置技术管理等。

船舶电子电气工程专业主要专业基础课和专业课有：电路原理、模拟电子技术基础、数字电子技术基础、电力电子学、通讯电子线路、自动控制原理、微机原理及应用、船舶局域网技术及应用、可编程序控制器及其通信网络、电机学、交流变频调速系统、船舶电站、船舶电力拖动系统、船舶主机监测与控制系统、船舶控制装置、船舶综合驾驶台系统、船舶电子电气工艺、船舶电子电气专业英语等课程。

电气工程及其自动化专业主要专业基础课和专业课有：电路原理、模拟电子技术基础、数字电子技术基础、嵌入式系统技术基础、自动控制理论、信号与系统、电机学、电力电子技术、电力拖动自动控制系统、船舶电站及其自动装置、船舶机械电力拖动装置、港口供电系统、港口机械电气传动装置等。

船舶与海洋工程专业 主要专业基础课和专业课有：船舶与海洋工程流体力学、理论力学，材料力学、船舶建造理论与工艺、船舶与海洋工程结构物构造、船舶静力学、船舶阻力与推进、船舶设计原理、船舶设计软件应用、船舶与海洋工程结构力学、船舶与海洋结构物强度、船舶结构有限元分析、计算机原理及应用、机械设计、船舶修理技术、船舶与海洋工程法规、船舶设计软件应用、船舶动力装置与系统、船舶电气系统设计、电工电子技术等。

热能与动力工程专业主要专业基础课和专业课有：画法几何与机械制图、机械原理、机械设计基础、材料力学、理论力学、工程热力学、传热学、电工学、船用动力装置基础、工程流体力学、燃气轮机原理、气体动力学、蒸汽轮机装置、船舶制冷技术。还有海乘专业，一般是在豪华游轮上工作。

2.船舶方面一般常识

一、船舶构造 船舶是海上运输的工具。

船舶虽有大小之分，但其结构的主要部分大同小异。船舶主要由以下部分构成： （一）船壳（Shell） 船壳即船的外壳，是将多块钢板铆钉或电焊结合而成的，包括龙骨翼板、弯曲外板及上舷 外板三部分。

（二）船架（Frame） 船架是指为支撑船壳所用各种材料的总称，分为纵材和横材两部分。纵材包括龙骨、底骨和边骨；横材包括肋骨、船梁和舱壁。

（三）甲板（Deck） 甲板是铺在船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下层。大型船甲板数可多至六、七层， 其作用是加固船体结构和便于分层配载及装货。

（四）船舱（Holds and Tanks） 船舱是指甲板以下的各种用途空间，包括船首舱、船尾舱、货舱、机器舱和锅炉舱等。 （五）船面建筑（Super Structure） 船面建筑是指主甲板上面的建筑，供船员工作起居及存放船具，它包括船首房、船尾房及船桥。

（六） 船首（head）：船的前端部位。它的两侧船壳弯曲处叫首舷（bow）。

（七）船尾（stern）：船的后端部位。它的两侧船壳弯曲处叫尾舷（quarter）。

（八）舭部（bilge）：船舷侧板与船底板交结的部位。船舶尺度（九）最大尺度：也称全部尺度或周界尺度，它可以决定停靠码头泊位的长度，是否可以从桥下通过，进某一船坞。

全长（最大长度）：指船舶最前端与最后端之间（包括外板和两端永久性固定突出物在内）水平距离。 全宽（最大宽度）：包括船舶外板和永久性固定突出物在内的垂直于纵中线面的最大水平距离。

最大高度：自龙骨下边致船舶最高点之间的垂直距离。它减去吃水，即可得水面以上的船舶高度。

（十）登记尺度：是主管机关在登记船舶和计算船舶总吨位、净吨位时所使用的尺度，它载明于吨位证书上。 登记长度：在上甲板的上表面上，自首柱前缘到尾柱后缘的水平距离；无尾柱时，则量至舵杆中心。

登记宽度：在船舶最大宽度处，两舷外板外表面之间的水平距离。 登记深度：在船舶纵中剖面的登记长度中点处，从上甲板下表面往下量至内底板上表面的垂直距离。

（十一）船型尺度： 船长：沿夏季载重水线，自首缘量致尾柱后缘的水平距离，又称两柱长。 型宽：船体最宽处两舷肋骨外缘之间的水平距离。

型深：在船长中点处，自平板龙骨上缘量至干舷甲板横梁舷端上缘的垂直距离。 （十二）型吃水：自平板龙骨上缘量至水面的垂直距离。

加上平板龙骨的厚度，为实际吃水。二、船舶种类 海上货物运输船舶的种类繁多。

货物运输船舶按照其用途不同，可分为干货船和油槽船两大类： （一）干货船（Dry Cargo Ship） 根据所装货物及船舶结构、设备不同，可分为：1.杂货船（General Cargo Ship） 杂货船一般是指定期航行于货运繁忙的航线，以装运零星杂货为主的船舶。这种船航行速度较快，船上配有足够的起吊设备，船舶构造中有多层甲板把船舱分隔成多层货柜，以适应装载不同货物的需要。

2.干散货船（Bulk Cargo Ship） 散货船是用以装载无包装的大宗货物的船舶。依所装货物的种类不同，又可分为粮谷船（Grain Ship）、煤船（Collier）和矿砂船（Ore Ship）。

这种船大都为单甲板，舱内不设支柱，但设有隔板，用以防止在风浪中运行的舱内货物错位。3.冷藏船（Refrigerated Ship） 冷藏船是专门用于装载冷冻易腐货物的船舶。

船上设有冷藏系统，能调节多种温度以适应各舱货物对不同温度的需要。4、木材船（Timber ship） 木材船是专门用以装载木材或原木的船舶。

这种船舱口大，舱内无梁柱及其它妨碍装卸的设备。船舱及甲板上均可装载木材。

为防甲板上的木材被海浪冲出舷外，在船舷两侧一般设置不低于一米的舷墙。5.集装箱船（Container Ship） 集装箱船可分为部分集装箱船、全集装箱船和可变换集装箱船三种： （1）部分集装箱船（Partial container ship）。

仅以船的中央部位作为集装箱的专用舱位，其他舱位仍装普通杂货。 （2）全集装箱船（Full Container Ship）。

指专门用以装运集袋箱的船舶。它与一般杂货船不同，其货舱内有格栅式货架，装有垂直导轨，便于集装箱沿导轨放下，四角有格栅制约，可防倾倒。

集装箱船的舱内可堆放三至九层集装箱，甲板上还可堆放三至四层。 （3）可变换集装箱船（Convertible Container Ship）。

其货舱内装载集装箱的结构为可拆装式的。因此，它既可装运集装箱，必要时也可装运普通杂货。

集装箱船航速较快，大多数船舶本身没有起吊设备，需要依靠码头上的起吊设备进行装卸。这种集装箱船也称为吊上吊下船。

6.滚装船，又称滚上滚下船（Roll on/Roll off Ship） 滚装船主要用来运送汽车和集装箱。这种船本身无须装卸设备，一般在船侧或船的首、尾有开口斜坡连接码头，装卸货物时，或者是汽车，或者是集装箱（装在拖车上的）直接开进或开出船舱。

这种船的优点是不依赖码头上的装卸设备，装卸速度快，可加速船舶周转。7.载驳船（Barge Carrier） 又称子母船。

是指在大船上搭载驳船，驳船内装载货物的船舶。载驳船的主要优点是不受港口水深限制，不需要占用码头泊位，装卸货物均在锚地进行，装卸效率高。

目前较常用的载驳船主要有“拉希”型（Lighter Aboard Ship。

3.有关海员的常识

1. 什么是高级船员，什么是普通船员？他们的工作是什么？ 高级船员包括：船长、轮机长、驾驶员（大副、二副、三副）、轮机员（大管轮、二管轮、三管轮）、电机员。

普通船员包括：水手长、机工长、水手、机工、厨师、服务员、实习生。 驾驶员的主要工作是：驾驶台八小时值班，负责指挥水手操纵船舶、定位、避让等。

轮机员的主要工作是：机控室值班，负责船舶动力系统、机电设备的日常使用及维护、保养。 水手的主要工作是：驾驶台值班操舵、加班日常维修保养，如除锈、刷漆等。

机工的主要工作是：机器的日常维修保养。 2. 海员的培训时间多长？培训地点在何地？ 普通海员，培训时间一般为4个月。

专业培训必须在国家海事局指定的具有相应资质的培训机构进行，具体培训地点由公司与培训机构联系； 高级海员，培训时间2至3年，取得国家承认的航海专业大专或中专学历。培训地点武汉、上海、大连等国家海事局认可的海事大学或航海职业技术学院。

3. 船上有哪些组织系统？ 远洋货轮一般都在万吨以上，全船人员一般定员19—24人。除船长、政委外，高级船员8人，普通船员10人，厨师2人。

船员组织系统分为甲板部、轮机部。每个部门内部都有明确的岗位分工。

1、甲板部。主要负责船舶航海、船体保养和船舶营运中的货物积载、装卸设备、航行中的货物照管；主管驾驶设备包括导航仪器、信号设备、航海图书资料和通讯设备；负责救生、消防、堵漏器材的管理；主管舱、锚、系缆和装卸设备的一般保养；负责货舱系统和舱外淡水，压载水和污水系统的使用和处理。

2、轮机部。主要负责主机、锅炉、辅机及各类机电设备的管理，使用和维护保养；负责全船电力系统的管理和维护工作。

3、事务部。主要负责全船人员的伙食，生活服务和财务工作。

4. 甲类、乙类和丙类海员是如何划分的？ 海员按航线通常划分为甲、乙、丙、丁类。甲类海员可环绕全世界航行，又称为国际海员；乙类海员可沿近海区域如东南亚地区航行，为区域类海员；丙类海员可在沿海航区航行；丁类海员可沿近岸航区航行。

5. 在船上工作是否安全？ 船舶航行的安全系数比汽车、摩托车高100倍以上，只要您有胆量乘坐公共汽车，那么您就可以安心地在船上工作。一个实例可以充分说明船舶航行的安全系性：国内海上南北线运输的集装箱货主80%以上不购买意外保险，这对于汽运、空运来讲是不可思议的。

6 .如果与外国人在一起工作会不会受气？ 中国人是最聪明、最注重社会关系的民族，与外国人相处要比与中国人相处更容易，但是你要突破英语关，了解外国文化。如今中国人的国际地位就像中国的经济和体育一样逐日腾飞，“中国人与狗不得入内”的日子早已远去，永不回头。

4.船务基本知识,有什么书可以看

没有什么书看得，只有些简单的东西

有关船务：

一、跟踪工厂备货情况：

如果工厂有内部网络系统的话， 可以从客人确认订单的情况（如数量、交货期、体积等）预先安排；

二、与工厂（成品部门）协商出货安排：

临近货期（或预计备妥期）时，若工厂没有定期上报机制的话，船务则需随时跟踪货好情况，然后制定出货（如何时出哪些订单，或哪些部分）；

三、制作托单（或称落货纸）（SHIPPING ORDER），传与货代（Fowarder or agent）:

该单为工厂向货代提供的用以其向船公司定舱的依据，其上须写明：Shipper,consignee,notify party及该票货物的详细资料（如件数、立方数、总毛重等），并备注其他要求在提单上显示的内容（如L/C # 或L/C上规定的及其他来自客户的相关指示）；

四、与货代确认船期资料，并出货：

货代会根据工厂提供的托单，向船公司定舱，一旦船公司确认了舱位给货代，贷代即需放单给工厂或其指定代理，安排拖柜（或为整柜货FCL）或送舱（若为散货LCL）事宜，这时工厂成品部即需与船务（或进出口部）配合装柜或装车；

五、报关：

货送交指定仓后，备齐报关文件，交由工厂报关员或其代理报关行报关，海关审完单，无误后即放行该票货物；

六、对单（B/L）:

根据实际出货情况，核对提单，提单为客户据以在目的地清关提货的重要文件，由货代或船公司出具给出口方，再由出口方寄交进口方，不可随意更改（任何改动均需加注船公司或贷代的校正章）。提单是货物所有权的凭据，所以若双方出现付款纠纷的话，出口方可以凭借提单来与进口方交涉。注意：不可随便电放提单（买方可不用正本提单即可提货），除非有十足的把握保证电放之后卖方的确会付款；或者出货前已收到货款；

七、（出口方）交单（进口方）付款：

视不同的付款条款而异，T/T（有预付定金与无定金的区别）或L/C（通过银行进行结汇，此方式较保险）等，尽量不要D/P（即买方在收到单证和货物之后，再付款）。至此，对于出口方来说，该票货物完成了出口的全部过程（至于其中涉及到的核销出口退税事宜，我不太清楚，属于财务主理，我相信任何出口型企业的财务部都应当很清楚相关手续）。

5.现在船员需要具备那些基本常识,上船前需要做那些准备工作

1.什么叫海员？什么叫高级干部海员？什么叫普通工人海员？ 答：在海轮上工作的人员统称海员。

海员分两大类：①高级海员 在轮船上从事管理工作的海员叫高级海员，又称干部海员。包括 船长、轮机长、大副、二副、大管轮、二管轮、三管轮。

②普通海员 轮船上协助高级海员从事具体性工作的海员叫普通海员，又称工 人海员。 2.甲类、乙类和丙类海员是如何划分的？ 答：海员按航线通常划分为甲、乙、丙、丁类。

甲类海员可以环绕全世界航行，又称为国际海员；乙类海员可沿近海区域如东南亚 地区航行，为区域类海员；丙类海员可在沿海航区航行；丁类海员可沿近岸航区航行。 3.海员的证书有哪些？这证书的含金量如何？ 答：《海员证》、《船员服务簿》、《适任证书》、“四小证”（船舶消防、海上急救、救生艇筏操纵、海上求生）等；高级海员 还应取得“三小证”（雷达观测模拟器、自动雷达标绘仪、无线电话通讯）等；甲乙类海员还有《健康证明书》、《国际预防接种证书》、护照等；特种海员应取得相应的专业培训合格证书等。

海员证书的含金量高、通用性强，在全世界通用。因此，有了海员证，就有了通 向世界各国的通行证国。

登上国际远洋巨轮，可以成为一个航海家，实现环游世界的梦想。 4.海员的市场需求如何？就业有无保障？ 答：世界贸易主要靠海上运输，因此航运是朝阳行业。

根据BIMCO/I（国际运输联合会）调查报告分析：“全球性的船员紧缺，就 世界范围看，目前全世界大概需要100万海员，其中普通海员占60万”。我国是世界上航运线最长的国的之一，有延绵18000多公里的海 岸线，自身存在着较大的海员缺口。

国外更是缺少海员，世界海员市场是一个供不应求的市场，至少未来十年，海员能够百分之百的就 业。现在国际航运市场竞争激烈，海员工资在航运支出中占很大比重，不同国家的航运支出成本之所以差别很大，关键就因为海员工资 高低差别悬殊。

现在欧美等发达国家基本不再使用本国的高薪海员，而是转向中国、菲律宾等发展中国家劳动力廉价的低薪海员，这样 航运公司就降低了成本，增加了收益。目前中国海员外派量每年都以两位数增长，再则，随着中国经济的迅速崛起，地方航运公司不断 发展壮大，这样，对海员的需要量就特别大。

5.海员作为一种职业前景如何？ 答：很早以前，海员就是一个令人向往的职业，谁家里有人做国际海员，走起路来都挺胸抬头。海员不仅挣钱多，能周游世界，还 能不时给家里人捎上一些舶来品，真是令人羡慕。

今天海员仍然是一种很好的职业：一是取“定单式”培训，培训就业率比任何重点 大学都高；二是职业收入高，投入的培训费上船后一年就可以收回；三是劳动强度小，现代船舶自动化程度高，海员在船上主要是值班， 坐办公室；四是升迁机会多，普通海员可以升高级海员，直至船长（轮机长）。 6.在船上工作有没有危险？船上工作环境怎样？ 答：现代船舶设备先进、信息化程度高、避碰抗风能力强，国际航运船舶的事故发生率为0.3%，远比陆地上安全。

远洋船舶一般几 十米宽、一百多米长，船上工作环境很好。 7.船上的生活条件如何？船东为海员缴纳哪些保险？ 答：船上的生活条件很好，高级海员每人有卧室、办公室、卫生间、洗澡间、办公桌、衣柜、沙发、冰箱等。

普通海员每人有卧室、卫生洗澡间、桌子、衣柜、沙发等。公共场所有录像间、乒乓球室、健身房、卡拉OK室等。

海员在船上的衣、食、住均免费，还免 费发放被单、香皂、毛巾、洗衣粉、卫生纸等生活用品。海员公司一般为海员缴纳养老保险、医疗保险和失业保险；在船上工作，船东 为海员缴纳意外伤害保险。

8.海员在船上每天工作多长时间？每次出海多长时间？ 答：海员在船上每天工作8小时；每年一般工作8至10个月；每次出海时间根据任务和航线确定，国内、中日韩航线为5-7天左右， 环球为20-30天左右。 9.海员休如何安排？差旅费如何解决？ 答：海员一般工作8至10个月安排一次休；期2至4个月；下船公休，公司负责报销往返路费。

海员也可以根据自己的需要选择 工作时间和休时间。 10.海员工资是如何发放的？ 答：船上工资每月底发放，劳务费、奖金每次干完活后马上发放，工资从不拖欠。

如遇船运公司破产，支付不了工资时，船舶所在 国家的海事部门就可以将船舶先行拍卖，首先是支付船员工资。如遇船东拖欠工资，海员可以向海事局投诉，这样船东的船舶很可能被 扣押，待发放工资后放行。

11、海员的劳动强度怎么样？ 航行当中，船上人员每天三班轮换，每班8个小时：高级海员在驾驶台、机舱控制室或自己的室内值班；普通海员（机工、水手）干 些杂活；下班之后是自由时间，可以看录像、打牌、下棋、聊天、甲板散步等。在码头期间，海员不负责装卸货，装卸货的工作由所在 国家的码头工完成，海员除值班的以外，其他人员可以下地旅游各国风光、购物等。

6.海事律师都要知道什么专业知识

具体如下：1、《中华人民共和国海商法》：全国人民代表大会常务委员会 中华人民共和国令（七届第64号） 《中华人民共和国海商法》已由中华人民共和国第七届全国人民代表大会常务委员会第二十八次会议于1992年11月7日通过，现予公布，自1993年7月1日起施行。

中华人民共和国 杨尚昆 1992年11月7日 1992年11月7日第七届全国人民代表大会常务委员会第二十八次会议通过2、《中华人民共和国民法通则》：中华人民共和国民法通则，是中国对民事活动中一些共同性问题所作的法律规定，是民法体系中的一般法。1986年4月12日由第六届全国人民代表大会第四次会议修订通过，1987年1月1日起施行。

共9章，156条。3、《经济法》：经济法是对社会主义商品经济关系进行整体、系统、全面、综合调整的一个法律部门。

在现阶段，它主要调整社会生产和再生产过程中，以各类组织为基本主体所参加的经济管理关系和一定范围的经营协调关系。要从以下三点把握这个概念：（一）经济法是经济法律规范的总称 （二）经济法是调整经济关系的法律规范的总称（三）经济法调整的是一定范围的经济关系。

4、《保险法》：保险法是指调整保险关系的一切法律规范的总称。凡有关保险的组织、保险对象以及当事人的权利义务等法律规范等均属保险法。

5、其他法律：涉及其他法律纠纷因具有该法律知识。

我国海洋浮标发展在近30年中，经历了初级阶段、高潮阶段、维持提高阶段的发展历程。

海洋浮标是以锚定在海上的观测浮标为主体组成的海洋水文水质气象自动观测站。它能按规定要求长期、连续地为海洋科学研究、海上石油（气）开发、港口建设和国防建设收集所需海洋水文水质气象资料，特别是能收集到调查船难以收集的恶劣天气及海况的资料。

海洋浮标是一种现代化的海洋观测设施。它具有全天候、全天时稳定可靠的收集海洋环境资料的能力，并能实现数据的自动集、自动标示和自动发送。海洋浮标与卫星、飞机、调查船、潜水器及声波探测设备一起，组成了现代海洋环境主体监测系统。

海洋浮标的作用：

海洋浮标是测量波高、海流、海温、潮位、风速、气压等水文气象要素的重要工具，掌握了这些资料，将会给人们带来更多便利。

例如，知道了海流流向，航海时便尽可能的顺之而行，以节约航海时间和能源消耗；知道了潮位的异常升高，便可及时防备突发，力图在灾害发生时将损失降至最低限度。

海洋浮标还广泛应用于海洋调查、海洋环境监测，定量地掌握海洋环境变化规律，以便更准确地进行海洋环境预报，为军事、航海、渔业、港工以及海洋开发服务。